sábado, 26 de febrero de 2011

Ya no se mide el ruido en Asturias

La contaminación acústica es posiblemente la principal consecuencia de un excesivo número de vehículos en la ciudades, o al menos la más palpable. Y fue precisamente el ruido lo que ha hecho ponerse en pie de guerra a la Coordinadora Ecoloxista d'Asturies. Hace dos años la Consejería de Medio Ambiente dejó de facilitar datos sobre contaminación acústica y la plataforma ecologista solicitó a la Fiscalía de Medio Ambiente que investigue las causas de este cambio.

Hasta el primer trimestre de 2009 un total de 13 estaciones de control de la contaminación del Principado, distribuidas por los principales núcleos urbanos de la región, efectuaban mediciones del ruido y de otros indicadores de contaminación como las partículas del aire. Ahora la contaminación dejó de medirse por estos medios.

Estos aparatos de medición de la contaminación acústica estaban insertados en las estaciones junto a otros que medían la suspensión de partículas en el aire. En Oviedo hay cuatro estaciones, otras cuatro en Gijón, una en Avilés, Mieres, Cangas del Narcea y San Martín.La Unión Europea contempla como nivel máximo de ruido en las ciudades los 65 decibelios por el día y los 55 decibelios por la noche, valores que fueron rebajados en cinco decibelios recientemente por la legislación española, mientras que la Organización Mundial de la Salud (OMS) establece los 65 decibelios como límite de tolerancia al ruido.

Y los datos de la contaminación acústica asturiana hasta 2009 no son muy esperanzadores.

La Consejería de Medio Ambiente consideró que en muchos casos, sobre todo cuando hay poco ruido fuera, los sonómetros se limitaban a registrar el ruido que emitían los equipamientos de dentro de la caseta, como ventiladores y equipos de refrigeración, y servían para confundir los datos. También dicen que la obligación de medir el ruido es de los ayuntamientos.

Fructuoso Pontigo, el portavoz de la Coordinadora, no se conforma con esta explicación, que califica de “disculpa peregrina” y se pregunta por qué los datos sobre contaminación acústica medidos por estas estaciones ofrecen valores tan dispares en el Parque Purificación Tomás y en el Palacio de los Deportes si se supone que están midiendo el sonido que producen sus equipos.

La Coordinadora Ecoloxista se decidió a presentar la denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente en vista de los antecedentes de otras autonomías donde se modificó la ubicación de estaciones de control del ruido. La plataforma alerta de que el Principado, al eliminar las series históricas que aportaban los sonómetros, dificulta el seguimiento y los estudios científicos sobre contaminación acústica en la región y se hace eco de un informe de la OMS que, aseguran, “establece una correlación entre los episodios de bronquitis y el ruido en las ciudades”.

domingo, 13 de febrero de 2011

Gijón "patas arriba" antes de empezar la obra

La Unión de Consumidores de Asturias (UCE-Asturias) alertaba ayer en los periódicos del maltrato a Feve que puede suponer la obra faraónica que está arrancando en la ciudad. El principal motivo: los autobuses gratuitos entre la nueva estación provisional de Sanz Crespo (de momento usada solo por Feve) y el Humedal, donde siempre llegó el tren, están siendo asumidos por la compañía de ferrocarril de vía de estrecha.

Y declaró Dacio Alonso, el presidente de UCE-Asturias, a los medios: "Que se haga cargo Gijón al Norte". Y no parece extraño que mantener la normalidad durante las obras sea responsabilidad de la sociedad constituida para eliminar la barrera ferroviaria en la ciudad, como en su día se constituyó Cinturón Verde en Oviedo.

Mientras tanto, Emutsa metiendo ruido. Las lanzaderas fueron subcontratadas a otra empresa privada, y no se pudo integrar la línea Sanz Crespo-Humedal como una más del autobús urbano gijonés, eso sí, con la peculiaridad de ser gratuita. Fruto de ello, los sindicalistas llegaron a cortar el camino a su 'competencia'. Dacio especulaba con que Emutsa estuviese pidiendo unos precios inaceptables por desempeñar este servicio. La situación sería chocante, una empresa pública (= a Ayuntamiento de Gijón) jugando a maximizar los beneficios a partir de otra pública que supuestamente la ejecuta el Ministerio de Fomento. Si no me equivoco, creo que casi todo lo que entra en juego son impuestos de los ciudadanos. Pero a falta de la verdad nos quedamos con especulaciones.

Pide por último Dacio Alonso que Feve "fue el gran diezmado en la obra del Cinturón Verde de Oviedo" en beneficio de Alsa y de los constructores privados. Es verdad que hay que prevenir la especulación inmobiliaria en los nuevos terrenos del centro de Gijón, ya que las zonas verdes no van a hacer daño a nadie. Pero, ¿por qué Feve es el perjudicado de la eliminación de una barrera ferrovaria?

En Oviedo se le despojó de su antigua estación para convertirla en la terminal de autobuses, como la que se va a construir en la estación intermodal de Gijón. Pero Feve tuvo un nuevo espacio en la estación de Oviedo junto a Adif igual que lo va a tener en Gijón, tanto en la nueva estación intermodal como en el 'metrotrén'. En este aspecto, ¿dónde está el perjuicio?

martes, 1 de febrero de 2011

Un "metrotrén" de vía única

La inauguración de la estación de ferrocarril provisional de Gijón, en Sanz Crespo, vino con sorpresa incluida para los asturianos. El director general de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, Carlos Juárez, aprovechó ayer la ocasión para anunciar que el túnel del metrotrén hasta Cabueñes será compartido por Adif y Feve.

Esta infraestructura subterránea atravesará la ciudad con paradas en Carlos Marx (donde se construirá la futura estación intermodal), Plaza de Europa, El Biblio, Viesques y Cabueñes. Por lo que todos la describen como el metrotrén que necesita la urbe más poblada de Asturias.

El túnel ya está excavado, solo falta construir las vías que pasarán por él, y hay espacio para dos. El director general de Ferrocarriles, dentro de la ambigüedad de lo políticamente correcto, anunció ayer a los medios que Adif y Feve deberán compartir el túnel, es decir, que solo van a disponer de una vía cada uno. De esta forma será imposible que se crucen dos trenes de una misma compañía, lo que va a impedir que el futuro metro de Gijón tenga la agilidad necesaria para ser considerado como tal. Con un túnel con dos vías únicas será difícil alcanzar frecuencias de paso inferiores a los 15 minutos.

La idea anterior, planteada en octubre de 2010, también presentaba sus defectos, pero al menos permitía la agilidad del tráfico ferroviario en el subsuelo de Gijón al contemplarse doble vía de Feve. El problema es la falta de planificación y su raíz se remonta a mucho antes, cuando se empezó a excavar un túnel con espacio para dos vías sin tener en cuenta que lo podrían necesitar dos operadores ferroviarios y que un metro en condiciones implica que dos trenes se puedan cruzar cuantas veces sea necesario.

En el aire queda también superponer las vías de Adif (1,668 metros de ancho) y de Feve (1 metro) sobre la misma plataforma. Un sistema más conocido como "triple hilo", aunque en este caso se construiría una vía dentro de la otra al ser tan grande la diferencia de ancho. No obstante, este proyecto no parece muy factible: habría que hacer también compatible el tendido eléctrico y al tratarse de distintos anchos no hay la misma distancia del andén a tren.

Alejamiento provisional

Desde ayer la estación provisional de Sanz Crespo funciona para los trenes de Feve, los de Renfe se incorporarán en un mes aproximadamente. Es el paso previo para que las estaciones actuales de Jovellanos y Cercanías sean desmanteladas y para que la barrera ferroviaria en el centro de la ciudad sea desmantelada y soterrada.

En el solar se construirá una nueva estación intermodal. De momento lo único que se puede saber acerca de los plazos es que el proyecto definitivo estará listo en un plazo “lo más breve posible”. Mientras tanto, la estación de ferrocarril se alejará del centro de la ciudad por un periodo indefinido que puede abarcar varios años.

Es necesario suplir la “carencia provisional” con un buen plan de movilidad interna. El Ayuntamiento anuncia transporte gratuito en buses lanzadera desde la estación provisional hasta el centro (Plaza del Humedal). Esperemos que la iniciativa se mantenga mientras dure la estación provisional para ayudar a que los usuarios del tren de cercanías no sigan desciendo más de lo que lo hacen.

Foto. Obras de la estación provisional de Sanz Crespo en octubre de 2010.