¡Qué vuelvan los trenes Folixa! (I)

Hace ya unos cuantos años, antes incluso de que el CTA fuese una idea, Feve puso en servicio unos cuantos servicios nocturnos en las noches de los viernes a sábados y sábados a domingos llamados "Trenes Folixa". Si mal no recuerdo se hacian tres viajes entre Xixón y Avilés con una frecuencia de 120' entre las doce y las cuatro, y en la línea del Langreo simplemente se añadía un tren de bajada a última hora y otro de subida a la cuenca a primera hora. Su tarificación era al margen del resto de trenes, pues el billete costaba 500 pesetas y ofrecia poder viajar toda la noche en los trenes folixa y la vuelta hasta las doce de la mañana del día siguiente. 

Los trenes folixa circularon hasta 2004, pero ya limitados al trayecto Xixón - Avilés, con cuatro salidas por sentido entre las 23h00 y las 04h00. Desde entonces los servicios nocturnos de Feve se han limitado a ocasiones y eventos habituales como los Fuegos de Xixón, el Carmín de la Pola, Festival de la Sidra en Nava... . De un tiempo a esta parte nacieron los servicios nocturnos por carretera del CTA cuyo esplendor fué mayor del actual.

En este momento es inconcebible la manera en la que está estructurado el transporte público, ya que no es normal que no haya relaciones directas entre Xixón y las Cuencas, no hay un eje transversal por el centro de Asturies etc... . Avanzamos aquí las propuestas para la red de Feve.

Líneas y política de paradas

La propuesta reposa sobre tres líneas:

• Xixón - Avilés - Piedrasblancas.
• Xixón - La Pola Llaviana.
• Trubia - Nava.

El haber centrado la oferta sobre estas tres líneas responde a obtener el mayor público potencial con la optimización máxima de los recursos. Con estos servicios se atiende a una población potencial de más de 700.000 habitantes, ya que cuatro de las cinco capitales del Área Central Asturiana se encuentran cubiertas y además se facilita el servicio a las conurbaciones de Avilés (servicio prolongado a Castrillón) y Oviedo (Se atienden los barrios del Oeste con la prolongación del servicio a Trubia)

Para la política de paradas se ha tomado como referencia las localidades y ciudades con mayor atracción, limitando las paradas en apeaderos al más estricto mínimo. Otro motivo para no efectuar parada en los apeaderos de poco uso es también los problemas de iluminación y longitud de dichas dependecias que ya han planteado algunos problemas que el sindicato CGT ha denunciado. Finalmente el reducir el número de paradas contribuye a que los tiempos de viaje sean menores, permitiendo ahorrar el número de composiciones y personal de servicio. 

En cuanto a los requerimientos técnicos, los trenes de las líneas Xixón - Llaviana, y Trubia - Nava deben ser asegurados con material que permita su circulación a Tipo 100 (Velocidad máxima 100 km/h), por lo que sugerimos las UTE 3600, bastante idóneas para el servicio (99 plazas sentadas). En la línea Xixón - Piedras, las marchas deben ser Tipo 80 (Velocidad Máxima 80 km/h), por que en esta línea no está autorizada la circulación a más de 80 km/h, pudiendo utilizar material de la serie 3300 (76 plazas sentadas), pudiendo doblar la composición en caso de necesidad.

Antes de analizar el servicio línea por línea, se presentan los ejes de simetria de los horarios propuestos:

Línea Xixón - Piedrasblancas

Esta línea une la ciudad de Xixón con Avilés y una parte importante de su conurbación (Trasona, Llaranes, Raices, Salinas y Piedrasblancas). Entre medias el único punto de referencia importante es Candás, con una población cercana a los 8000 habitantes y con bastante movimiento turístico. Las salidas serán cada hora a las horas en punto de Xixón - Sanz Crespo y a los 10 minutos de Piedrasblancas, necesitando dos composiciones para cubrir el servicio con frecuencias de 60' y una para frecuencias de 120'. 

Las paradas previstas son: Xixón - Sanz Crespo, Xivares (Sólo en meses de Junio a Septiembre), Perlora, Candás Apd., Candás, Gudín - Laminación, Trasona, Llaranes, Avilés Apd., Avilés CIM, Raíces, Salinas y Piedrasblancas. Se excluyen por mótivo técnico el apeadero de Cristalería, cuyo andén tiene una longitud limitada, y el resto por motivos obvios de afluencia. 

En temporada baja (Septiembre a Junio), la cadencia del servicio será de 120' las noches de viernes a sábado y de 60' las de sábado a domingo. En temporada alta, en ambas noches se prestará el servicio con frecuencia de 60'. Además de los dias señalados, se prestará servicio cuando coincida con el Festival Intercélticu de Avilés, Fiestas de Begoña en Xixón, Nochevieja (Comienzo del servicio a las 02h00 en Xixón), así como para otras fiestas que así lo requieran. 

Línea Xixón - La Pola Llaviana

Esta línea retoma un servicio ofrecido por autobús cuyo "fracaso" por falta de publicidad dejó a una de las zonas más pobladas de Asturies sin transporte nocturno con una de las zonas con más actividades festivas, como es Xixón. Atiende las poblaciones de los tres concejos de la conurbación del Nalón, Llaviana ( 11.000 hab entre Los Barreros y La Pola), Samartín (15.000 hab. en los tres núcleos) y Llangréu ( 36.000 hab repartidos entre Ciañu, Sama, La Felguera y Tiuya). También se alcanza la población de El Berrón (3315 hab) y Noreña (5500 hab). Se han coordinado los horarios en El Berrón para permitir los enlaces entre Uviéu y la Cuenca del Nalón, así como entre Xixón y La Pola Sieru/Nava. En sentido inverso el transbordo no es tan inmediato, ya que no se considera un eje prioritario.

Las paradas del servicio son: Xixón - Sanz Crespo, Noreña, El Berrón, Carbayín, Tiuya, La Felguera, Sama, Ciañu, L'Entregu, Sotrondio, Blimea, Los Barreros, y La Pola. El resto de apeaderos quedan excluidos por tener un pontencial limitado (Cuenca del Nalón) o practicamente nulo (Tramo Tiuya - Xixón). 

En un primer momento se programan frecuencias de 120' para las noches de sábado a domingo, ampliándose el servicio a las noches de viernes a sábado en temporada alta, lo que requiere una composición para cubrir el servicio. Si la ocupación resultase alta, existe la posibildad de doblar el servicio con frecuencias de 60', ya que se ha calculado el cruce en la doble vía entre La Felguera y Curuxona.

Línea Trubia - Nava

Esta línea actua al mismo tiempo, de eje transversal de la ciudad de Uviéu, como de servicio a las zona centro-este. Además de atender la ciudad de Uviéu y sus barrios del Oeste, presta servicio a Trubia (3000 hab), San Claudio (2500 hab), Cualloto (4000 hab), La Pola Sieru (12000 hab) y Nava (5600 hab). Como se dijo en el  caso anterior, se ha coordinado el horario para permitir transbordos en El Berrón, en sentido vaciante de las grandes ciudades.

Las paradas previstas son: Trubia, San Claudio, Les Campes, L'Argañosa, Vallobín, Uviéu, Parque Principado, Cualloto, Meres, El Berrón, La Carrera, La Pola Sieru, Lieres y Nava. Hay que reseñar que la parada de Parque Principado se limita a los primeros servicios, ya que a partir de las 02h30 ya no se va a efectuar parada en ella, debido a que el Centro Comercial al que da servicio cierra sus puertas a las 02h00.

Se plantean dos tipos de servicios con frecuencias de 120' cada uno:

- Por una parte tenemos el servicio largo Trubia - Nava - Trubia, el cual circula a las horas pares en sentido este (Trubia > Nava) asegurando el enlace en El Berrón con los servicios procedentes de Xixón y con destino a Llaviana. 

- Por otra parte se establece un servicio corto entre San Claudio - La Pola - San Claudio. 

Estos servicios se encuentran intercalados de manera que entre Pola de Sieru y San Claudio se dispone de una frecuencia de 60'. El servicio previsto comprende, en temporada baja, los trenes largos las noches de viernes a sábado, y el servicio completo (cortos y largos) las madrugadas de sábado a domingo). En fechas puntuales, el servicio se puede hacer de manera integra con trenes largos cada 60'. No obstante para el Festival de la Sidra de Nava cabría estudiar la modificación del horario para poder ajustar mejor los enlaces en El Berrón.

Política Comercial y Tarifaria

Estos servicios se plantean cómo alternativa a los actuales servicios nocturnos por carretera, ya que con un esfuerzo económico similar se atiende a más población y se consigue un mayor número de plazas. Por tanto la puesta en marcha debe ser coordinada con el Consorcio de Transportes d'Asturies de manera que se eliminen las líneas de bus reiterativas (Xixón - Avilés, Uviéu - Llangréu, Uviéu - Siero, así como limitar la Xixón - Lluanco a Candás - Lluanco)

El nombre del servicio debe ser Folixa (Palabra en asturiano para distinguir Fiesta), ya que además de ser muy indicativa del tipo de público al que atiende, permite crear una marca fuerte e identitaria, similar a la explotada por Renfe en Euskadi, Gau Jaia!, la cual identifica claramente al servicio y es muy popular.

En cuanto a la política tarifaria se deben admitir los títulos multiviaje a bordo de estos trenes, pero en cuanto a los billetes sencillos deben contar con un recargo del 25% sobre la tarifa habitual de manera siguiente:

• 1 Zona: 1.75 €
• 2 Zonas: 2.15 €
• 3 Zonas: 3.00 €
• 4 Zonas: 3.80 €

Asimismo, se debe implantar un billete de ida y vuelta para los viajeros que realicen viajes de 4 zonas con tarifa única más atractiva, 6 €. Estos billetes deben ser válidos hasta las doce de la mañana del día sigiente en cualquier servicio regular.

Estos trenes vendrán consignados en el horario habitual para que sean perfectamente accesibles a los viajeros en todo momento, lo que contribuye a una mayor difusión y cercanía de consulta.

En el momento del lanzamiento de estos servicios se debe acompañar de una campaña de publicidad al efecto en Mupis, cuñas radio y prensa, folletos y algo de merchandisign, valorando incluso la posibilidad de alguna insercción en televisión con un spot, pero sin repetir errores como el de la campaña "Javi Villa lo pilla!"

Conclusión

En el momento actual en el que la dirección de Feve aduce falta de ocupación para mantener el servicio, y en el que el precio de los combustibles sube, quizá deberiamos plantearnos la necesidad de poner en marcha esta propuesta, no sólo por lo beneficioso que puede ser para los viajeros transportados por ferrocarril, si no por la idoneidad de estos servicios, que con unos recursos parecidos a los destinados al transporte por carretera, consiguen aumentar el público atendido.