miércoles, 26 de septiembre de 2012

La Feve necesaria

Desde el colectivo "Asturias al tren", nos remiten este interesante artículo que os transmitimos aquí, ya que nos parece muy interesante para los contenidos de este blog.

En una entrevista concedida por el presidente de FEVE y en un reportaje publicado en El Comercio (5-8-12) sobre el uso de apeaderos y estaciones, se incidía en el bajo uso de ciertos servicios. Sobre ello queremos aportar nuestras reflexiones/opiniones, como usuarios del ferrocarril, ante los previstos recortes anunciados para principios de octubre del 2012.

“Asturias al Tren” llevamos años diciendo a FEVE que elimine paradas de nulo y/o bajo uso en aquellos horarios y líneas que sea necesario. Hemos sido el UNICO colectivo que apoyó que se redujesen paradas en el área rural para que FEVE montase el servicio rápido Nava-Pola de Siero-Oviedo, que vemos totalmente positivo, con la salvedad que no parece lógico que si la cabecera de línea es Oviedo-Infiesto, no empezase el servicio-semidirecto en ésta última localidad y desde ahí directo hasta Nava. Eso no debe confundirse con que apoyemos ciertas propuestas que nos parecen regresivas y que lo único que van es a acentuar la pérdida de clientes.

Aumentar más todavía los trasbordos en El Berrón, es incidir en una política de transporte nefasta que ha hecho y hace perder miles de pasajeros cada año a FEVE. Nadie entiende que en pleno siglo XXI haya que hacer trasbordos en El Berrón para recorridos tan cortos, cuando ¡hay 3 bye-pass ferroviarios! plenamente operativos (Gijón-Pola de Siero, Gijón-Oviedo, Oviedo-cuenca del Nalón), que pueden evitarlo perfectamente. A esto se suma la supresión anunciada del servicio semi-directo Gijón-Oviedo-Trubia. No es que sea un grave error comercial, sino simple y llanamente un disparate. El presidente de FEVE pretende darle un tiro en el pie al tren de vía estrecha con esa propuesta.

Se montó el servicio Gijón-Oviedo durante 2 años ¡sin ninguna parada! Nuestra crítica fue constante a la concepción de la línea y nos hartamos de repetir hasta la saciedad que había que hacer un tren semi-directo, sin trasbordos y con una parada fundamental: Parque Principado. Ahora con el cambio de orientación comercial esa línea cada vez recoge más pasajeros, eso a pesar de que FEVE vende pésimamente un servicio buenísimo con velocidades altamente comerciales (entre 80-100 kms/h). Lo que hay que hacer es potenciarlo, teniendo en cuenta que pivota sobre varios ejes comunicacionales básicos del área central de Asturias, a saber: Siero, Parque Principado, Gijón, Oviedo y Trubia, cuyo efecto más beneficioso es eliminar en parte los nefastos trasbordos en El Berrón, y en otros casos acortar las esperas.

No exageramos si decimos que se pretende retrotaer el servicio a la época del dictador Franco. Bueno la línea Gijón-Laviana en particular realmente lleva con un servicio ferroviario franquista desde siempre, ya que el tren tarda exactamente lo mismo que cuando vivía el dictador. Por eso desde “Asturias al Tren” proponemos servicios semi-directos, al menos en las horas punta y valle.

Dicho régimen hizo el túnel de La Florida a ¡vía doble!, un hito de gran progreso para la época, para en un futuro desdoblar íntegramente la vía hasta Gijón. Pues bien a cambio durante la democracia no se ha hecho absolutamente nada de nada.

El futuro de FEVE…¿dónde está? En servicios semi-directos con pocas paradas, sin trasbordos y en consecuencia más rápidos. En este sentido, es una pena ver la poca visión comercial que FEVE tiene con la reiterada negativa a montar el servicio semi-directo Gijón-Pola de Siero. Es un ejemplo clarísimo de cómo se pierden clientes, cuando se podrían estar ganando hace años. Desde “Asturias al Tren” hemos reiterado que un servicio semi-directo (25 minutos) entre éstas 2 localidades, con parada sólo en Noreña y El Berrón, cuando haya apeadero, pero sin hacer trasbordo en ésta última localidad, es de un potencial enorme comercialmente que se está desaprovechando…..Se sigue igual que la época de Franco, con el maldito trasbordo en El Berrón.

La falta de doble vía es otra de las graves carencias de la red de vía estrecha. Se calcula que sólo un ¡14 %! lo está, es decir, el 86 % de la vía está igual que la dejó Franco…Al final va a resulta paradójico pero D. Paco ha hecho más…que nuestra tan cacareada democracia, es para preocuparse ciertamente. El desdoblamiento de vía es fun-da-men-tal para que FEVE se incorpore plenamente en el siglo XXI. Y no nos sirve de nada que los políticos nos digan eso de que tu no hiciste esto o lo otro y yo voy hacer esto o aquello….el resultado es que ninguno hace nada, salvo hundir más el ferrocarril de vía estrecha.
El cicloturismo de fin semana es otra cantera potencial que FEVE no sabe aprovechar ni cuidar. Las asociaciones ciclistas constatan que hay trenes donde van ya más pasajeros con bici que sin ella…….pues bien los últimos trenes que se han diseñado en la práctica han supuesto un paso atrás en la combinación bici+tren. La vía estrecha va por recorridos de gran interés para el uso de la bici, y es una manera más de llenar los trenes que se pueden diseñar dando cabida a todos…(léase con asientos abatibles o trasportines).

Por último somos conscientes que los servicios regionales hacia Galicia y Cantabria son deficitarios pero si tenemos en cuenta que a Galicia sólo va un tren por la mañana y otro por la tarde y hacia Santander igual (salvo los veranos), entendemos que no se puede recortar más, sin por ello dejar pura y llanamente sin servicio a los localidades por donde pasa, algo que no vamos a defender en ningún caso. Si somos partidarios de que estos trenes hagan servicios más semi-directos con menos paradas, al objeto de reducir los tiempos.

Carlos García,

Portavoz de “Asturias al Tren”

domingo, 23 de septiembre de 2012

La provisionalidad de Sanz Crespo

El último estudio del número de viajeros de los trenes de Cercanías Renfe Asturias ha vuelto a evidenciar una caída de viajeros. Los datos de la Sociedad Asturiana de Estudios Económicos e Industriales (SADEI) hablan de 600.000 pasajeros menos en el último año.

Usa menos gente el transporte ferroviario en parte por la crisis económica actual. Como ya hemos indicado en otras ocasiones, el aumento del desempleo hace que menos gente se desplace a su trabajo en tren.

Pero no todo puede reducirse a eso y en seguida todos los dedos apuntan a la nueva estación de Sanz Crespo en Gijón. El ferrocarril perdió centralidad en la ciudad más poblada de Asturias, por lo que más personas se decantan por el autobús o el coche para evitar desplazarse a 'la periferia' gijonesa a tomar el tren.

Cualquiera diría que todos nos hemos olvidado del apellido 'provisional' para la estación de Gijón-Sanz Crespo. "Ahora la estación de Gijón queda más lejos". Y es que el proyecto futuro nos parece demasiado faraónico para el momento. Estaba previsto inaugurar el metrotrén con una estación intermodal de tres alturas, que conectaría con el túnel (ya excavado) hasta Viesques y Cabueñes.

Si la estación 'provisional' de Gijón está en el punto de mira podemos aprovechar para poner en la mesa el verdadero futuro del ferrocarril en la ciudad. El tren no solo va a recuperar la centralidad; sino que va a mejorarla, con estaciones en Plaza de Europa, El Biblio...

¿Podemos ejecutar una obra más sencilla a la entrada de Gijón que nos permita aprovechar el túnel ya excavado en un plazo razonable? Yo me lo plantearía. Y de paso me prepararía para aplicar un razonamiento similar para la llegada del tren de alta velocidad de Asturias.

domingo, 16 de septiembre de 2012

Apeaderos de dudosa existencia

Hubo un momento en que cualquier entidad de más de cuatro cases en Asturies tenía derecho a la construcción de una dependencia ferroviaria que permitiese que los trenes parasen allí, normalmente era una estación, y normalmente se producía en la red de vía estrecha. En los últimos años hemos asistido a la apertura de más de una veintena de apeaderos que en su mayor caso no sirven más que para gastar en iluminación y limpieza.  Otras dependencias, con el paso del tiempo han perdido su sentido, y hoy en día su existencia dentro de la oferta comercial no se justifica. Vamos a hacer desde este blog una relación de los que a nuestra opinión deben desaparecer. 

Cuenques Mineres (L.lena, Ayer, Mieres del Camín, Llangréu, Samartín y Llaviana)

- Peña Rubia: Esta estación situada en el PK 13/600 de la línea Bifurcación Tudela-Veguín a L'Entregu, es de las pocas dependencias de Renfe que tiene justificada su supresión. Debería servir a la población de Villa, pero al estar situada del otro lado del río, con unos accesos lamentables, y un poblado marginal por medio, su uso es prácticamente nulo por los habitantes del distrito langreano. En su momento sirvió como punto de cruce de las dos composiciones que hacen el servicio de la línea C2, pero aún así prestar servicio en ella no tiene mucho sentido. Los escasos viajeros que podría captar de Villa, pueden ser perfectamente absorbidos por el apeadero de Barros.
- Linares - Congostinas: Estación situada en el PK 82/300 de la línea Venta de Baños a Xixón Sanz Crespo, es la única estación abierta en Asturies que no tiene servicio de cercanías. Su situación en medio del monte, y el contar con sólo dos trenes, uno sentido norte y otro sentido sur, en horario coincidente, de Septiembre a Junio, hacen que su uso sea prácticamente nulo.
- Ujo - Taruelo: Estación situada en el PK 24/800 de la línea Fuso - Collanzo, registra muy pocos viajeros por su situación alejada del núcleo principal de población que le da nombre, Uxo. Los viajeros que podrían tomar el tren de los núcleos del comienzo del Valle del Ayer disponen del apeadero de Santa Cruz que les resulta más atractivo, lo que acaba de condenar a esta dependencia a ver pasar los trenes.

Zona Centro (Uviéu, La Ribera, Sieru, Llanera, Nava, Piloña, y Noreña)

- Fonciello - Tiñana: Apeadero situado en el PK 326/956 de la línea Ferrol - Bilbao, es uno de los máximos exponentes de los fracasos del boom en la construcción de apeaderos. Inaugurado en 2003, junto con el de Puente Buracos, ha demostrado ser una inversión completamente absurda puesto que los viajeros que aquí toman el tren no justifican ni su existencia. Es curioso además, que una de las poblaciones que le da nombre, Tiñana, tenga más cerca la estación de Meres.
- Florida: Estación, punto de transición de doble vía a vía única de la línea Xixón - Llaviana, se encuentra situada en el PK 16/320. Es conocida por los usuarios de la línea por ser uno de los puntos de cruce de los trenes en la línea y por que nunca se sube ni se baja nadie. El poco atractivo comercial que tenía se acabó con la construcción del apeadero de Puente Buracos, distante de apenas kilometro y medio.
- Xixún: Apeadero situado en el PK xx/xxx de la línea de Llangréu. Construido en los 90, al mismo tiempo que el de Valdesoto, no ha corrido la misma suerte que su hermano, puesto que la afluencia de viajeros es ridícula. Además la proximidad, a menos de un kilómetro de la estación del Berrón con una oferta de trenes más amplia, ha provocado que sea una dependencia superflua más.
- Fuensanta: Apeadero situado en el kilómetro 350/992 de la línea Ferrol - Bilbao, se encuentra tan lejos, ya no sólo del manantial que le da nombre, sino de cualquier entidad de población que es un apeadero desierto. 
- Pintueles: Situado en el PK 359/786 de la línea Ferrol - Bilbao, da servicio a un pueblu de 227 habitantes situado a tres kilómetros. Su situación, al borde de una carretera nacional, si ni siquiera aceras, disuade mucho en su uso.
- Les Maces/Las Mazas: Este apeadero situado en el PK 3/853 de la línea Oviedo - Trubia, se abrió al público en 1999, al mismo tiempo que la línea (en vía métrica) y los de Soto Udrión, L'Argañosa y Les Campes. Sin embargo nunca ha tenido una gran afluencia, y la mayor parte de los viajeros que aquí se bajan o toman el tren, son aficionados al ferrocarril que van a sacar fotos al paso superior existente. Normal, cuando antes del apeadero hay una parada de bus con una frecuencia de 20 minutos.

Xixón (Xixón y Carreño)

- Centro de Transportes: Situado en el PK 47/850 de la línea Pravia - Xixón Sanz Crespo, este apeadero fué construido para atender la probable demanda de trabajadores del Centro de Transportes de Xixón, pero en la realidad se ha convertido en un fracaso más, dónde al año se registran menos viajeros que días tiene el año.
- Sotiello: Estación situada en el PK 6/445 de la línea de Xixón a Llaviana, esta estación dónde se bifurca el ramal del Musel, tiene un número de viajeros irrisorio, para su potencial. Podría considerarse su mantenimiento, pero con el bus urbano en las proximidades, tampoco tendría mucho sentido.
- Regueral: Estación situada en el PK 35/450 de la línea de Pravia a Xixón Sanz Crespo, está situada en una zona rural de 60 habitantes, ahora mismo no tiene mucho sentido que los trenes se detengan allí. No obstante los planes del ayuntamiento de Carreño de edificar varios conjuntos de viviendas unifamiliares que llevarían la población a 1100 habitantes, harían factible una reapertura de aquí a unos años. En una situación parecida está el de Zanzabornín, pero este presenta algo más de afluencia y condenaría a un aislamiento la zona si se cierra.

Comarca d'Avilés (Avilés, Castrillón, y Corvera)

- Cristalería: Este apeadero, situado en el PK 21/465 de la línea de Pravia a Xixón es uno de los candidatos al cierre, por baja ocupación. Situado cerca del acceso a la factoría de Cristalería Española, su andén está sobrelevado y presenta una longitud insuficiente para que se estacionen trenes de manera segura. Además el estado general de la dependencia es mala, aspecto denunciado por el sindicato CGT en varias ocasiones. La presencia del bus  urbano en las proximidades resta cualquier atractivo a este apeadero.
- Vegarrozadas: Apeadero situado en el PK 14/836 de la línea de Pravia a Xixón, da servicio a la población de 319 habitantes del mismo nombre. Sin embargo, su situación cerca de asentamientos marginales, y bastante retirada y escondida genera que apenas se utilice, sobretodo por que el bus pasa por el medio del pueblo.
- Santiago del Monte: Estación, transformada en Apeadero, y en proceso de volver a ser de nuevo estación de la línea de Pravia a Xixón, situada en el PK 11/738, da servicio a la parroquia del mismo nombre, con una población de 199 habitantes. Sin embargo, su situación a algo más de kilómetro y medio de la población, y la gran pendiente existente, hacen que su uso sea casi irrisorio, y que por tanto, tenga sentido su supresión.

Desde los que escribimos este blog entendemos que estos cierres propuestos pueden no ser del gusto de ciertas personas, pero no es normal que se mantenga un apeadero o estación (Para usos comerciales, claro está) si no se usa. No entendemos aquellos que piden tener un apeadero, pero que luego nunca lo utilizan y se van al bus, ¿Para que se pide entonces la construcción, para darse el capricho de ver para el tren?. No se puede consentir que haya dependencias con menos de diez viajeros al día, salvo casos puntuales, pero es que en la mayoría de casos, los pueblos a los que dan servicio estos apeaderos y estaciones están mejor cubiertos por el transporte por carretera.

Esperamos que esta lista sirva de reflexión sobre la mejora de la red ferroviaria. Esperamos vuestras opiniones.